ADVGURU - Terepen otthon vagyunk

Offroad előtt húzz harisnyát! De ne magadra!

2025. március 14. - ADVGURU

 A teleszkópvédő harisnya (vagy teleszkópzokni) egy olyan kiegészítő, amelyet az első teleszkópokra helyeznek a terepmotorokon, hogy megvédje őket a különböző külső hatásoktól, például sártól, portól, víztől és kavicsoktól. Ez különösen fontos offroad és enduro motoroknál, ahol a futómű extrém terhelést kap, és a teleszkópok folyamatos  szennyeződésnek vannak kitéve.

2534684_big.jpg

Miért fontos a teleszkópok védelme?

 A motorkerékpár első teleszkópjai felelősek, az úthibák elnyeléséért és a stabilitás fenntartásáért. Ha ezek az alkatrészek sérülnek vagy nem működnek megfelelően, az nemcsak a motor kezelhetőségét rontja, hanem akár balesetveszélyes helyzeteket is előidézhet.

 A teleszkópokat por- és olajszimeringek zárják le, hogy bent tartsák az olajat, és megakadályozzák a külső szennyeződések bejutását. Ha ezek a szimeringek elkoszolódnak vagy megsérülnek, a teleszkópok elkezdhetnek szivárogni, ami csökkenti a csillapítás hatékonyságát és jelentős javítási költségekkel jár.

Tovább

Miért használj láncvezetőt?

 A műanyag haspajzsok után nézzünk egy másik hasznos kiegészítőt, amiről érdemes néhány szót ejtenünk. Ez az alkatrész nem más, mint a láncvezető. A láncvezető egy olyan alkatrész, amelyet főként terepmotorokon, endurókon, motocross motorokon használnak, hogy stabilan tartsa és megfelelően irányítsa a meghajtóláncot.

0024657_040b.jpg

Miért van szükség láncvezetőre?

 A motorkerékpár lánca folyamatosan mozog és nagy erőhatásoknak van kitéve. Ha nincs megfelelően vezetve, könnyen megugorhat, elmozdulhat, vagy akár le is eshet a lánckerékről. Ez különösen terepen jelenthet problémát, ahol a felfüggesztés folyamatos mozgása és a talaj egyenetlensége miatt a lánc állandóan változó feszültségnek van kitéve.

Tovább

A műanyag haspajzsok előnyei és hátrányai

 Sokan ódzkodnak a műanyag haspáncéloktól, pedig semmi kézzel fogható tapasztalatuk nincs velük kapcsolatban, csak ültek a metrón már olyan ember mellett, akinek a szomszédjának a nagybátyja motorján volt már ilyen és egyszer hallott valamit ezzel összefüggésben. Ezzel szemben az Acerbis  ezer éve gyárt ilyeneket, szóval pontosan tudják mire van szükség, ha egy motor védelméről van szó, nem véletlen használnak ütésálló műanyagot és a 5-6 mm-es vastagság sem elhanyagolható.

 A műanyag haspáncélok több előnnyel bírnak a fém testvéreikkel szemben, vegyük ezeket szépen sorba, aztán térjünk rá a hátrányokra is.

A súly

 Az egyik legfontosabb, hogy sokkal könnyebbek, mint a fém társaik, a motor súlyát feleslegesen gyarapítani pedig egyikünk sem szereti, inkább faragni szoktunk rajta. Nézzünk egy példát, vegyünk egy Honda Transalp XL750-t, amire elég nagy haspáncél szokott kerülni, mindegy, hogy műanyagról vagy fémről beszélünk. Acerbis esetén ez megáll 2060 grammnál, míg egy alumínium verzió, márkát direkt nem írok, de 4700 gramm, tehát a műanyag haspajzs súlya kevesebb, mint az alumínium fele! Mi ez, ha nem számottevő különbség?

A zaj

 Ez egy másik olyan dolog, amit nem szeretünk. Nem kell vájt fülűnek lenni ahhoz, hogy észrevedd, hogy sokkal csendesebb a műanyag haspáncéllal a motor, mert a blokk zaját nem veri vissza ellenben a fémmel, ráadásul a rezgéseket is elnyeli.

Tovább

Függőségünk, a D8 és környéke

Mint minden évben, ebben is, már nagyon hamar elkezdett motoszkálni bennünk a gondolat, hogy motorozni szeretnénk. Így már áprilisra megszerveztünk egy szezonindító túrát, hogy minél előbb hódolhassunk szenvedélyünknek. A fázósoknak ilyenkor még célszerű a motorok orrát délnek fordítani, ahogy tettük ezt mi is. A hosszú fotelmotoros tél után, a jó időn kívül, egy kiadós kanyargásra is vágytunk, ezért ismét a horvátországi D8-at tűztük ki célul egy kis könnyű terepezéssel megfűszerezve. Szállást nem foglaltunk előre, mert az időjárás elég szeszélyes volt és nem voltunk biztosak benne, hogy a kiírt szabadnapok és a jó idő, képesek-e egy közös halmazt alkotni a kedvünkért. Négy napra sikerült mindenkinek szabaddá tennie magát, ebből kis túlzással két nap elmegy az oda-vissza úttal. Szóval maradt két teljes napunk, hogy élvezzük a D8 hibátlan kanyarjait, a tavasz első napsugarait, valamint magunkba szívjuk a tenger illatát és egyúttal megnézzük a Mali Alan hágót, ahol anno a nagysikerű Winnetou filmeket forgatták.

Amíg elérünk a történetben a hágóig, addig álljon itt egy kis ízelítő:

untitled-6806.jpg

A  motort a túra előtt egy héttel leadtam egy 60 ezres szervizre. Többek között kértem teleszkóp karbantartást is, szétszedéskor sajnos kiderült, hogy alkatrészre is szükség lesz valami korábbi trehányság miatt, amit azonnal be is rendeltek a márkakereskedéstől. Itt volt egy kis izgalom, hogy megyek vagy sem túrázni, vagy, ha igen, akkor mivel. De az indulás előtti nap délutánján, jött a telefon, hogy meglettek a várt alkatrészek és a motor össze lett rakva estére. Ez egy minimális kényelmetlenséggel járt számomra, mert így Budapestről indult a túrám, emiatt a budapesti és a csabacsűdi csapattaggal a szerviz előtt találkoztunk, engem pedig az asszony szállított a startpontra a vidéki metropoliszból. A negyedik csapattag a már megszokott Shell kúton várt minket az M7-es autópályán Székesfehérvárnál, ahol alapból találkoztunk volna, ha nincs ez a malőr a szervizelés kapcsán. Amennyiben visszatérő blog olvasó vagy, akkor a motorok ismerősek lesznek, két Africa Twin, egy Vstrom és egy Transalp, a szezon elején senki sem cserélt motort.

Tovább

Az ADVGURU webshop története

Mint tudjuk, az idő érzékelése relatív, minél idősebbek vagyunk, annál gyorsabban telik, de akkor is hihetetlen, hogy már közel másfél éves az ADVGURU. A webshop ötletéhez néhány évet kell visszaugranunk az időben. Minden úgy kezdődött, hogy egyre több túraenduró lett a baráti körben és hamár alkalmasak voltak a motorok arra, hogy elhagyjuk az aszfaltot, hát bizony el is hagytuk. Aki próbálta az tudja, hogy egy-egy ilyen aszfalt elhagyás az úgy működik, mint a kapudrog. Innentől pedig egyre gyakrabban tévedtünk terepre.
white_logo_color_background.jpg

Egyszer, egy szép napon, tervbe vettük a Kőpite hegyet és a környékét, utolsóként mentem a sorban (Roland) a többiek már rég elporoltak fel a dombra, gondoltam, ha így eltűntek olyan nagy kihívás nem vár rám a domb tetején, szóval "gyönyörűen" nekifutottam az akkori Africa Twin-emmel (CRF1000) majd fent jött a fekete leves egy hatalmas, megkövült, nyomvályú rengeteg képében, aminek az erdeménye az lett, hogy én egy bokor mögött landoltam a motor pedig a másik oldalon volt a bokorba borulva. A többieknek egy ideig fel sem tűnt, hogy hiányzom a sor végéről. Hogy is tűnt volna fel, hisz állva motoroztak a tükröt meg ilyenkor nem állítgatjuk, jobb esetben behajtjuk, ha arra alkalmas. Szóval kimásztam a bokorból, gyorsan felállítottam a motort és számba vettem a károkat. Volt egy törött kézvédőm, egy U betűbe hajlott fékkarom és egy szintén hasonló alakot öltött fékpedálom is. Szerencsére a GIVI alsó és felső bukócső tette a dolgát és a motor a fenti károkon kívül nem szerzett harci sebeket. Túl boldog nem voltam, ráadásul még a motor se akart indulni. Vártam 1-2 percet, addig a fékpedált próbáltam visszahajtogatni, hogy legalább használható legyen és ekkor már magához tért a borulásérzékelő, ami ezek alapján, ha tippelnem kell, akkor higanyos és már mentem is a többiek után, akik egy idő után visszafordultak, mert csak feltűnt nekik, hogy elmaradtam.

Tovább
süti beállítások módosítása