A motor tükréről általában addig nem gondolkodunk sokat, amíg nincs vele probléma. Beállítjuk, hogy lássuk benne, mi történik mögöttünk, aztán elfelejtjük, hogy ott van.

Pedig egy adventure vagy terepmotoron a tükör meglehetősen kiszolgáltatott helyen található. Kilóg a kormány két oldalán, kapja a szelet, a rezgéseket, az ágakat, és ha a motor eldől, gyakran az egyik első alkatrész, ami találkozik a talajjal.

Pont ezért lehet komoly előny egy behajtható vagy behajló tükör. 

Mi történik egy hagyományos tükörrel, ha akadályba ütközik?

Egy mereven rögzített tükörnél az ütés energiája nagy részben magán a tükrön és a tartón jelentkezik. 

Egy faág terepen, egy szűk kapu, egy garázsajtó, egy másik motor mellett elhaladás vagy akár egy egyszerű eldőlés is elég lehet ahhoz, hogy a tükör megsérüljön.

És nem feltétlenül kell hozzá nagy esés. Elég egy rossz irányból érkező ütés. A tükör ugyanis pont azért van ott, ahol van, mert jó kilátást szeretnénk hátrafelé. Ez viszont azt is jelenti, hogy oldalirányban meglehetősen sokat kilóg a motorból.

A behajló tükör egyik legnagyobb előnye: képes kitérni

A behajló tükör lényege egyszerű: ha valami megüti, nem feltétlenül áll ellen mereven az ütésnek, hanem el tud mozdulni.

Ez terepen különösen hasznos. Egy erdei ösvényen nem mindig tudod centiméterre pontosan megválasztani, hogy merre megy a kormány. Egy-egy belógó ág, bokor vagy szűk átjáró könnyen eltalálhatja a tükröt.

Egy merev tükörnél ilyenkor a tükörnek kell „kibírnia” az akadályt. Egy jól megtervezett behajló tükörnél viszont maga a tükör tud engedni.

Ez azt jelenti, hogy olyan helyzetekben is van lehetősége elmozdulni, amikor egy merev konstrukció már csak az ütés erejét tudja felvenni.

És mi van egy eldőlésnél?

Az adventure motorokkal előbb-utóbb szinte mindenki találkozik azzal a helyzettel, amikor a motor nem egészen úgy áll meg, ahogy azt elképzelte. 😄

Lehet ez egy sáros emelkedőn, egy köves részen, egy szűk ösvényen vagy akár otthon a garázsban. A motor eldől. Ilyenkor a kormány széle és a rajta található alkatrészek könnyen érintkeznek a talajjal.

A behajló tükör ilyenkor szintén előnyben van, mert nem feltétlenül egy merev karral próbál ellenállni az egész terhelésnek.

Minél kevesebb olyan alkatrész van a motoron, amely egy esésnél mereven próbálja megállítani az erőt, annál jobb eséllyel úszod meg kisebb sérüléssel.

Szűk helyen is aranyat ér

Nem csak terepen hasznos.

Próbáltad már betolni a motort egy szűk garázsba? Vagy két motor között elférni? Esetleg felrakni utánfutóra vagy beállni egy olyan helyre, ahol minden centiméter számít?

A tükör ilyenkor pont ott van, ahol a legkevésbé szeretnéd. Egy behajtható tükörnél egyszerűen behajtod, amikor nincs rá szükséged, és máris keskenyebb lett a motor.

Ez apróságnak tűnik, egészen addig, amíg egyszer nem kell.

Szállításnál is előny

Ha rendszeresen szállítod a motorodat utánfutón, furgonban vagy más szűk helyen, a tükör mérete különösen fontos.

A behajtott tükör kevésbé lóg ki, kevésbé van útban, és kisebb az esélye annak is, hogy pakolás közben véletlenül beleakad valamibe.

Vagyis a behajthatóság nem kizárólag egy „terepes extra”. Egyszerűen praktikus.

De nem mindegy, hogyan hajlik

Itt van az egyik fontos különbség. Nem minden behajtható tükör egyforma. Egy jó tükörnek menet közben stabilan kell állnia, különben hiába tudjuk behajtani.

Nem sokat ér egy olyan konstrukció, amely terepen vagy nagyobb tempónál folyamatosan elmozdul, vagy a motor rezgéseitől remeg. A tükör elsődleges feladata ugyanis továbbra is az, hogy lássunk benne.

A behajthatóság tehát csak akkor valódi előny, ha közben a tükör stabil, jól látható és használható marad.

És itt jön képbe a Dope Mirrors

A Dope Mirrors pontosan erre a problémára ad megoldást.

Egy olyan motoros tükör, amelyet úgy terveztek, hogy behajtható legyen, amikor szükség van rá, miközben menet közben stabil marad.

És nem csak a behajthatóság az előnye.

Nem rezeg

A motoros tükröknél az egyik legidegesítőbb probléma a vibráció. Hiába van jó helyen a tükör, ha menet közben elkezd remegni a kép.

A Dope Mirrors egyik fontos tulajdonsága a vibrációval szembeni ellenállás, így menet közben is stabil, használható képet ad.

Nem törik

A Dope Mirrors egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy ütés- és esésálló konstrukcióra tervezték.

A behajló kialakításnak köszönhetően a tükör képes elmozdulni, amikor olyan erőhatás éri, amely egy merev tükörnél könnyen törést okozhat.

E-jeles, közúton használható

Nem kell választanod a terepezés és a közúti használhatóság között. A Dope Mirrors E-jelöléssel (E9) rendelkezik, így közúti használatra is homologizált.

Vagyis nem egy kizárólag terepre való „versenytükörről” beszélünk.

Élettartam-garancia

És talán ez mond el a legtöbbet a termékbe vetett bizalomról: a Dope Mirrors élettartam-garanciával rendelkezik.

Ez nem az a kategória, amit azért veszel meg, mert „majd jó lesz pár évig”. Hanem egy olyan tükör, amit hosszú távra terveztek. 

Egy jó tükör nem csak arról szól, hogy mit látsz benne

Egy adventure motoron minden alkatrésznek megvan a maga szerepe.

A kézvédő védi a kezed és a kezelőszerveket.

A bukócső védi a motort.

A megfelelő gumi segít kapcsolatban maradni a talajjal.

A tükörnél pedig nem csak az a kérdés, hogy mennyire jól látsz hátra, hanem az is, hogy mi történik vele akkor, amikor a motorozás nem tökéletesen aszfaltos körülmények között zajlik.

Ha rendszeresen mész terepre, erdei utakra, szűk ösvényekre, vagy egyszerűen csak szeretnél egy olyan tükröt, amely nem egy sérülékeny, mereven kilógó alkatrész a motorodon, akkor a behajtható kialakításnak nagyon is van értelme.

Behajtod. Kihajtod. Nem törik. Nem rezeg. És közúton is használhatod.

Ez a Dope Mirrors.

See behind, ride ahead. 🏍️

Hol tudod beszerezni?

Ha egy olyan tükröt keresel, amely terepre való, behajtható, nem rezeg, ütésálló, közúton is használható és hosszú távra készült, akkor érdemes megnézned a Dope Mirrors-t.

A Dope Mirrors két változatban kapható: külön BMW-khez, illetve a többi motorkerékpárhoz használható kivitelben. Az ADVGURU-nál jelenleg 59 990 Ft-os áron érhető el.

👉 Dope Mirrors az ADVGURU webshopban: Dope Mirrors – ADVGURU

Behajtod. Kihajtod. Nem törik. Nem rezeg. E-jeles. Élettartam-garanciás.

Dope Mirrors – See behind, ride ahead. 🏍️

A holland Hyperpro neve mára egyet jelent a minőségi motoros futómű-fejlesztéssel. A cég több mint harminc éve foglalkozik kifejezetten motorkerékpár-felfüggesztési rendszerekkel, és azóta is Hollandiában tervezik és gyártják a termékeiket. Nem bérgyártásról vagy címkézésről beszélünk: saját fejlesztés, saját gyártás, saját minőségellenőrzés – ez az alap.

A Hyperpro már a kezdetektől arra épített, hogy a futómű nem mellékes alkatrész, hanem a motor egyik legfontosabb műszaki eleme. Egy jól megtervezett rugó vagy lengéscsillapító nemcsak kényelmesebbé teszi az utazást, hanem stabilabb fékezést, pontosabb kanyarodást és kiszámíthatóbb viselkedést biztosít minden helyzetben. A márka éppen ezért nem univerzális, „jó lesz az úgy is” megoldásokban gondolkodik, hanem típus- és felhasználás-specifikus fejlesztésekben.

A gyártási folyamat során a tervezéstől az összeszerelésig minden házon belül történik, ami lehetővé teszi a folyamatos fejlesztést és a szigorú minőségellenőrzést. Ez a kontroll biztosítja, hogy minden egyes alkatrész ugyanazt a színvonalat képviselje – legyen szó utcai, túra-, sport- vagy adventure motorról. A Hyperpro hírnevét nem látványos marketingkampányok, hanem érezhető különbségek alapozták meg: azok a motorosok, akik egyszer kipróbálják, pontosan tudják, mit jelent egy valóban jól működő futómű.

A Twin Air története – Egy hollandiai sikersztori

 A Twin Air története 1972-ben kezdődött Hollandiában, egy olyan időszakban, amikor a motocross és az enduró sportág még gyerekcipőben járt, de rohamosan fejlődött. A sportágak iránti rajongás és a technikai hiányosságok felismerése indította el azt az innovációs folyamatot, amelyből a Twin Air született.

Az alapítók – Technikai szenvedélyből vállalkozás

 A céget egy motorrajongó család alapította, élükön Piet Lammers-szel, aki maga is aktívan versenyzett enduró- és motocross versenyeken. Piet nemcsak a versenyzés, hanem a technika iránt is rajongott. Ő és testvére, Henk Lammers, korán felismerték, hogy a hagyományos papírszűrős vagy egy rétegű habszűrős rendszerek nem nyújtanak megfelelő védelmet a motoroknak – különösen nem a poros, saras, extrém terepkörülmények között.

A Lammers fivérek saját műhelyükben kezdtek kísérletezni egy olyan szűrővel, amely képes jobban ellenállni a szennyeződéseknek, miközben nem fojtja le a motor légáramlását. Így született meg a világ első kettős rétegű habszűrője, amely később a Twin Air védjegyévé vált.

  Lépjünk túl a marketingszövegeken és térjünk egyből a tárgyra: a legtöbb motoros nem veszi észre, hogy a gyári lábtartó hogyan szabotálja a vezetői teljesítményt. Úgy gondolod, hogy drámai kijelentés? Lássunk néhány tervezési megfontolást, amik biztosan megváltoztatják a látásmódodat ezekről az "egyszerű" fémdarabokról.

Az anyag számít (Jobban, mint gondolnád)

  A legtöbb gyártó nem igazán beszél arról, hogy nem minden alumínium egyforma. Az olcsóbb lábtartók esetén a 6061-es alumínium-ötvözetet használják (bizony, amiből a sörösdoboz is készül), amíg a CrossCountryAdv lábtartók esetében az EN 7075 T651-es alumíniumról beszélünk, amit a repülőgépgyártásban használnak.

 A műanyag haspajzsok után nézzünk egy másik hasznos kiegészítőt, amiről érdemes néhány szót ejtenünk. Ez az alkatrész nem más, mint a láncvezető. A láncvezető egy olyan alkatrész, amelyet főként terepmotorokon, endurókon, motocross motorokon használnak, hogy stabilan tartsa és megfelelően irányítsa a meghajtóláncot.

Miért van szükség láncvezetőre?

 A motorkerékpár lánca folyamatosan mozog és nagy erőhatásoknak van kitéve. Ha nincs megfelelően vezetve, könnyen megugorhat, elmozdulhat, vagy akár le is eshet a lánckerékről. Ez különösen terepen jelenthet problémát, ahol a felfüggesztés folyamatos mozgása és a talaj egyenetlensége miatt a lánc állandóan változó feszültségnek van kitéve.

 Sokan ódzkodnak a műanyag haspáncéloktól, pedig semmi kézzel fogható tapasztalatuk nincs velük kapcsolatban, csak ültek a metrón már olyan ember mellett, akinek a szomszédjának a nagybátyja motorján volt már ilyen és egyszer hallott valamit ezzel összefüggésben. Ezzel szemben az Acerbis  ezer éve gyárt ilyeneket, szóval pontosan tudják mire van szükség, ha egy motor védelméről van szó, nem véletlen használnak ütésálló műanyagot és a 5-6 mm-es vastagság sem elhanyagolható.

 A műanyag haspáncélok több előnnyel bírnak a fém testvéreikkel szemben, vegyük ezeket szépen sorba, aztán térjünk rá a hátrányokra is.

A súly

 Az egyik legfontosabb, hogy sokkal könnyebbek, mint a fém társaik, a motor súlyát feleslegesen gyarapítani pedig egyikünk sem szereti, inkább faragni szoktunk rajta. Nézzünk egy példát, vegyünk egy Honda Transalp XL750-t, amire elég nagy haspáncél szokott kerülni, mindegy, hogy műanyagról vagy fémről beszélünk. Acerbis esetén ez megáll 2060 grammnál, míg egy alumínium verzió, márkát direkt nem írok, de 4700 gramm, tehát a műanyag haspajzs súlya kevesebb, mint az alumínium fele! Mi ez, ha nem számottevő különbség?

A zaj

 Ez egy másik olyan dolog, amit nem szeretünk. Nem kell vájt fülűnek lenni ahhoz, hogy észrevedd, hogy sokkal csendesebb a műanyag haspáncéllal a motor, mert a blokk zaját nem veri vissza ellenben a fémmel, ráadásul a rezgéseket is elnyeli.

Mint minden évben, ebben is, már nagyon hamar elkezdett motoszkálni bennünk a gondolat, hogy motorozni szeretnénk. Így már áprilisra megszerveztünk egy szezonindító túrát, hogy minél előbb hódolhassunk szenvedélyünknek. A fázósoknak ilyenkor még célszerű a motorok orrát délnek fordítani, ahogy tettük ezt mi is. A hosszú fotelmotoros tél után, a jó időn kívül, egy kiadós kanyargásra is vágytunk, ezért ismét a horvátországi D8-at tűztük ki célul egy kis könnyű terepezéssel megfűszerezve. Szállást nem foglaltunk előre, mert az időjárás elég szeszélyes volt és nem voltunk biztosak benne, hogy a kiírt szabadnapok és a jó idő, képesek-e egy közös halmazt alkotni a kedvünkért. Négy napra sikerült mindenkinek szabaddá tennie magát, ebből kis túlzással két nap elmegy az oda-vissza úttal. Szóval maradt két teljes napunk, hogy élvezzük a D8 hibátlan kanyarjait, a tavasz első napsugarait, valamint magunkba szívjuk a tenger illatát és egyúttal megnézzük a Mali Alan hágót, ahol anno a nagysikerű Winnetou filmeket forgatták.

Amíg elérünk a történetben a hágóig, addig álljon itt egy kis ízelítő:

A  motort a túra előtt egy héttel leadtam egy 60 ezres szervizre. Többek között kértem teleszkóp karbantartást is, szétszedéskor sajnos kiderült, hogy alkatrészre is szükség lesz valami korábbi trehányság miatt, amit azonnal be is rendeltek a márkakereskedéstől. Itt volt egy kis izgalom, hogy megyek vagy sem túrázni, vagy, ha igen, akkor mivel. De az indulás előtti nap délutánján, jött a telefon, hogy meglettek a várt alkatrészek és a motor össze lett rakva estére. Ez egy minimális kényelmetlenséggel járt számomra, mert így Budapestről indult a túrám, emiatt a budapesti és a csabacsűdi csapattaggal a szerviz előtt találkoztunk, engem pedig az asszony szállított a startpontra a vidéki metropoliszból. A negyedik csapattag a már megszokott Shell kúton várt minket az M7-es autópályán Székesfehérvárnál, ahol alapból találkoztunk volna, ha nincs ez a malőr a szervizelés kapcsán. Amennyiben visszatérő blog olvasó vagy, akkor a motorok ismerősek lesznek, két Africa Twin, egy Vstrom és egy Transalp, a szezon elején senki sem cserélt motort.